2005年2月作成
2007年11月更新
紆余曲折のルート MNL/ICN/NGO
UAでもNWでも、特典旅行のルールは、いろいろあって複雑だし、さらに毎年のように変更される。そのため、実際の予約の電話を入れた時に
航空会社の職員から、関連するルールを教えてもらうことも多い。
例えば、今回取り上げるNWの例では、アジア地域の場合、特典旅行では、乗り継ぎは一回までというルールができているそうだ。少し前には二回乗り継ぎできた例がある。また、こちらは以前からあるのかもしれないが、地域によらずダブル・オープンジョーは不可で、シングル・オープンジョーまでというルールがあるそうだ。言われて調べてみると、確かにNWのホームページもそう書かれている。ただ PEXのルールには、ダブル・オープンジョーも可能と明記されているので、特典旅行の方でも ありだろうと誤解していた。
フィリピンに戻るのに毎回特典旅行を利用しているが、NWの場合は、
NGO/MNL NW
MNL/DGT(ドゥマゲッティ） 5J(セブ・パシフィック航空）
という経路を往復することが多い。これだと、現状の特典旅行のルールでも問題ない。ところが、今回フィリピンに行く往路のNW便の予約は入ったが、復路のNW便が混んでいて予約が入らなかった。仕方が無いので大韓航空（KAL： 韓国の人によるとカール）を利用することにした。
一番乗りたいのは、DGT/MNL/KIX。しかし、NWのMNL/KIXが飛ばなくなって、その代替案がDGT/MNL/NGO。その中のMNL/NGOのNW便が取れなくて、DGT/MNL/ICN/KIXとしたいところが、これだと 乗り継ぎが2回になり駄目である。日本に帰れなくてはどうしようもないので、フェリーでマニラまで行くことにして、MNL/ICN/KIX(KE)を利用しようとしたところ、今度は、ダブル・オープンジョーで駄目。結局帰りはMNL/ICN/NGO(KE)という経路に決まった。
MNL・KEラウンジ
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NWと同じで70番〜80番あたり |
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TG,NWの方が少し良い |
NAIA3と呼ばれる新ターミナルに移転するという噂は 何年も前からあるが、今のところ旧ターミナルのままである。遅れているのは、空港管理を請け負った企業と国の間で もめて契約解消になったのが ひびいているからだ。最新の噂を信じれば、もうすぐ新しいターミナルに移転するはずだが、フィリピンのことなので何とも言えない。
とにかく、旧ターミナルでチェックイン。スカイチーム・メンバー同士ということで、NWの代わりにKEに乗ることになったのだが、空港のチェック・イン・カウンターも やはり、NWとKEは同じ場所であった。
ラウンジは、KEの専用ラウンジがあった。TGとSQも別だし、航空会社が空港に支払う料金は、日本の空港に比べれば、格段に安いのだろう。私が大工に支払っている日当が、現地の相場に合わせ200ペソ（400円）。これと同様にして、ラウンジの受付の職員の給料も安そうだ。
置いてある食べ物は、他社に比べると見劣りするが、日本の空港よりははるかに良い。
パソコンが2台置いてあり、無料でインターネットが使える。最初に、係員に頼んでIDとパスワードを入力してもらう。
KE６６２便 MNL/ICN
〜セレクトシートが断然お得〜
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同じゲートに着いた同じ機材だが、こちらはKE751便。前2列は2−2−2で、その後は2-3-2。 前後の間隔も随分違う。 |
KE662,KE751とも機材は、773で3クラスの席になっていた。ところが、NWの旧774と同じく、予約は2クラスしかなくて、Fクラスぽい席に、Cクラスで乗れる。正式名は不明だが、前の2列がNWのセレクトシートに相当する席になっている。後方の客から苦情が出るのを気にしたためか、KE662便では、離着陸以外はずっと、同じCクラスの前後をカーテンで仕切って見えないようにしていた。いかにもノーマルのCクラスの料金を払って乗っていそうなビジネスマンが前2列ではなくて、気の毒な気がした。食事まで違うのかと期待したくもなるが、カーテンのため確認できていないものの、さすがにそれは無しで 同じ食事のはずだ。
先日乗ったTGのCクラスも同様だが、ブランデーは レミー・マルタンXO。 UAやNWより良さそうだ。フィリピン流がすっかり身について、どうせ無料なら、値段の高いものを頼もうとXOを飲んだのだが、他にこれを頼んでいる人はいなかった。韓流は 比流とは違うようだ。
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食事は、一品ごと別々に持ってくるし、3時間余りのフライトとして、十分満足できる内容であった。
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← モニタは他社より高くできるように、支えの部分の形状が変わっていた。大型画面にはなっていない。 席は、フル・フラットに近くなり、フット・レストが高くまで上がるのが嬉しい。 → 途中で済州島の上を飛んで行った。台湾の上も飛ぶ。 |
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ICN ・ KEラウンジ
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ICNのKEのCクラス・ラウンジ オフィスのように、パーティションで仕切られている。 |
さすがKEの本拠地だけあり、 とても充実している。 |
ICNには 今回初めてやって来た。ほんとうだったら既に30回は来ていても良いところだが、実際には初めてである。余談ではあるが、何故 そうなったか解説すると以下のとおりである。
私の場合、元々 10年以上UA一筋であった。UAはSEL/MNL間に便があり、KIX/SELなどと接続して、貯まったマイルでフィリピンへ行こうと思っていた。ところが、97年にタイがヘッジファンドの攻撃を受け経済危機となり、それがアジア諸国へ飛び火して行った。韓国も大きな打撃を受け、景気は低迷。旅客が激減し、その結果UAのソウル起点の便は軒並み無くなり、SEL/MNL間も98年2月から飛ばなくなった。
UAはアライアンスで、TGでも特典旅行を利用できるようになっていたが、UAで飛ぶよりマイルが沢山必要で現実的でない。そのため、UAは諦め、NWに乗るようにした。
ところが、そのままUAに乗るのを止めてしまってはもったいない。どうせなら100万マイラーを達成しておいた方が上級会員を維持できて 何かと都合が良い。１Kを6年続け、100万マイラーを達成し、SEL/MNL便の運休から5年遅れて、こちらも運休だか乗休だかを決め込むことになった次第である。UAのMNL便が再開すれば、またUAに乗ろうと7年越しで待っているが、未だ吉報はない。
ただの１路線であるMNL便がなくなった影響を これほど受けているのは 珍しい話であろう。もっとも、普通なら馬鹿馬鹿しい話だと、一言で片付けてしまうだけのことだろう。しかし、これを読んでいる人の中には、参考になることがあるに違いないと、わざわざ書いた次第である。
ICNは建物は新しいし、ラウンジに食べ物がいろいろ置いてあるし 印象が良い。
ただ、空港が新しくなって、売っているものが値上がりしたのではないかと疑っている。以前、人間国宝云々と書いたお酒を金浦空港で買って飲んだところ、なかなか美味しかった。今回も買おうとしたが、かなり高く感じたので買うのは止めた。ジョニ黒（12年）より はるかに高く、ジョニ金（18年）よりは安いが、ジョニ緑（15年）ほどの値段がしていた。他にも高いと思ったものは沢山ある。
KE751便 ICN/NGO
こちらも機材は７７３で、最前列の快適シートに座れた。
90分程のフライトだが、ちゃんと食事が出る。私の場合は、朝マニラのマクドナルドで食べたコーヒーとホットケーキのセット36ペソ（70円）以来
本日 五回目の食事で、かなり苦しかった。チューブ入りコチジャン（右端で半分隠れている）をくれるのがKEの特徴と言える。
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セントレア空港
到着は、新しい空港になったのだが、到着時間が遅く、急いで空港を離れたので詳しく様子を見ていない。再度利用予定があるので、その後で別途紹介したい。特にラウンジを期待したい。
(2007年11月更新分）
これを書いて、わずか２ヶ月ほどで、NWのマイルで、KEを利用する場合のルールは変更になり、このルートをY2万マイル、C３万マイルなどで利用することができなくなった。現状では Y５万マイル、C７万マイルとなっていて、かなりインフレしている。他よりマイルが倍以上必要などというのは、考えにくく、他のルートも含め、NWのマイルを利用してKEに乗るというのは通常では考えられなくなってしまった。
早くも過去の歴史的事実になってしまったとも言えるが、KEを利用して、NWのマイルを貯める方は、いろいろ可能性が残っており、少しでも、その場合の参考にして頂きたい。
